Aston Martin blaast 100 kaarsjes uit en een autobedrijf kan zo'n verjaardag natuurlijk niet ongemerkt laten passeren. De Britten hebben daarom de schouders onder een unieke concept car gezet. Die is tegelijk een eerbetoon aan de Aston Martin DBR1 racer die in 1959 met Sir Stirling Moss achter het stuur de beroemde uithoudingrace van Le Mans op z'n naam schreef.
AMG breidt uit
AMG spreekt voor velen tot de verbeelding. Mercedes' huistuner is al bijna uitgegroeid tot een merk op zich, met de in 2009 gepresenteerde SLS AMG als voorlopig hoogtepunt. De komende jaren zal het bedrijf zich nog meer toeleggen op snelle Duitsers, met een groot festijn in het vooruitzicht: AMG wordt 50 in 2017 en dat zullen we geweten hebben.
De aftrap voor de groeistrategie wordt gegeven met de introductie van de A45 AMG, volgens de ingenieurs uitgerust met de meest dynamische, meest krachtige en tegelijkertijd meest efficiënte (compacte) viercilinder op de markt. Maar er zit meer in het vat; Op basis van de A-klasse volgen nog twee AMG´s. We gaan uit van een driedeursvariant en de op stapel staande CLA. Bovendien wil de firma uitbreiden van 22 naar 30 modellen. Voorlopig denken we aan de GLK, SLS AMG Black Series, een extra variant van de nieuwe S-klasse (hints van AMG geven dat aan), de SLC en de CLS Shooting Brake. Tegelijkertijd laat AMG weten meer te gaan werken met vierwielaandrijving - en niet alleen voor de SUV´s. Zo wordt de A45 AMG standaard door alle vier de wielen aangedreven en verwachten we hetzelfde voor de driedeurs en de CLA.
Daarnaast worden de sportpaketten uitgebreid en zal AMG zich betrekken bij de ontwikkeling van standaardmodellen binnen het Mercedes-gamma. Dat de bal al aan het rollen is gegaan bewijst de voorwielophanging van de A 250 Sport en A 220 CDI Sport. Om de verkoop te stimuleren gaat AMG van 270 naar 350 Performance Centers, waarbij men zich vooral op de primaire markten richt: de VS, Duitsland en China. Tegen 2017 wil AMG 30.000 wagens van de productieband laten rollen.
0Opmerking
meer artikels
Het aanbieden van een extra krachtpakket voor sportieve modellen is voor autoconstructeurs tegenwoordig dé manier om wat meer centen uit de zakken van de consument te slaan. De strategie wordt tegenwoordig zelfs al toegepast op een Golf GTI. Dat ook de BMW M5 en M6 eraan moeten geloven, mag dus niet verbazen.
De aantrekkingskracht van de jaarlijkse heuvelklim in Pikes Peak trekt almaar meer autofabrikanten. We hebben al een conventioneel aangedreven Peugeot achter de kiezen en een minder conventionele Toyota, en nu kondigt ook Mitsubishi z'n komst aan. De Japanners gaan de berg te lijf met de MiEV Evolution II.
Heuglijk nieuws voor autosportfanaten: vanaf 2015 keert Honda na zes jaar afwezigheid terug naar de Formule 1. Niet met een eigen team, laat staan als motorleverancier van één of ander B-team. Maar wel als volwaardig partner van het gerenommeerde McLaren, de Britse sportwagenbouwer en F1-renstal waarmee het in de jaren tachtig en negentig van vorige eeuw al één van de meest succesvolle combinaties vormde in de F1-geschiedenis.
De tijden veranderen. En de nieuwe Mercedes S-Klasse is daar een voorbeeld van. Niet omdat hij weerom nokvol grensverleggende technologie zit - dat is zelfs eerder een constante voor het model.
