Aston Martin blaast 100 kaarsjes uit en een autobedrijf kan zo'n verjaardag natuurlijk niet ongemerkt laten passeren. De Britten hebben daarom de schouders onder een unieke concept car gezet. Die is tegelijk een eerbetoon aan de Aston Martin DBR1 racer die in 1959 met Sir Stirling Moss achter het stuur de beroemde uithoudingrace van Le Mans op z'n naam schreef.
Zoveel kost de Toyota Prius+
Een Prius voor 7 dus, zoals de Grand C-Max bijvoorbeeld, maar dan als full hybride. Spontaan viel er een prijslijst in onze bus en voor potentieel geïnteresseerden kan dat altijd van pas komen. De Plus is een min of meer logische uitbreiding binnen het milieuvriendelijke gamma en kreeg een aerodynamisch ontwerp om het verbruik in toom te houden, stabiliteit te optimaliseren en om de stilte aan boord te bewaren.
Het interieur is nieuw, met andere lijnen en een verbeterde ergonomie, aldus Toyota.
De plus biedt meer plaats in alle richtingen; De totale laadruimte komt nu op 1.750 liter, een vermeerdering van 630 liter ten opzichte van de gewone Prius. Als enkel de derde zetelrij wordt opgeborgen krijg je 784 liter, tot uiteindelijk alle zetels inneembaar zijn en de bagagecapaciteit zakt tot 232 liter. Uiteraard zijn er nog allerlei handige bergruimtes aanwezig in het interieur.
Op motorisch gebied kunnen we kort zijn; Je kan enkel kiezen voor een 1.8l benzine gekoppeld aan een elektromotor en een CVT-versnellingsbak. Samen levert dat 136pk op, waarvan 98pk van de fossiele verbrander afkomstig zijn. De topsnelheid bedraagt 165km/u en het bekende sprintje neemt 11,3 seconden in beslag. Toyota mikt op een gemiddeld verbruik van 4,1 tot 4,4l/100km.
De grote ecovriend is beschikbaar in 3 versies: Active (€ 31.990), Comfort (€ 33.970) en Lounge (€ 39.250). De CO2-uitstoot blijft beperkt: 96g/km voor de instapper en de opklimmer, 101g/km voor de topversie. Zoals het hoort kan de optielijst op één bladzijde. Een uitgebreide fotoreeks kan je hier bekijken.
0Opmerking
meer artikels
Het aanbieden van een extra krachtpakket voor sportieve modellen is voor autoconstructeurs tegenwoordig dé manier om wat meer centen uit de zakken van de consument te slaan. De strategie wordt tegenwoordig zelfs al toegepast op een Golf GTI. Dat ook de BMW M5 en M6 eraan moeten geloven, mag dus niet verbazen.
De aantrekkingskracht van de jaarlijkse heuvelklim in Pikes Peak trekt almaar meer autofabrikanten. We hebben al een conventioneel aangedreven Peugeot achter de kiezen en een minder conventionele Toyota, en nu kondigt ook Mitsubishi z'n komst aan. De Japanners gaan de berg te lijf met de MiEV Evolution II.
Heuglijk nieuws voor autosportfanaten: vanaf 2015 keert Honda na zes jaar afwezigheid terug naar de Formule 1. Niet met een eigen team, laat staan als motorleverancier van één of ander B-team. Maar wel als volwaardig partner van het gerenommeerde McLaren, de Britse sportwagenbouwer en F1-renstal waarmee het in de jaren tachtig en negentig van vorige eeuw al één van de meest succesvolle combinaties vormde in de F1-geschiedenis.
De tijden veranderen. En de nieuwe Mercedes S-Klasse is daar een voorbeeld van. Niet omdat hij weerom nokvol grensverleggende technologie zit - dat is zelfs eerder een constante voor het model.
