Het aanbieden van een extra krachtpakket voor sportieve modellen is voor autoconstructeurs tegenwoordig dé manier om wat meer centen uit de zakken van de consument te slaan. De strategie wordt tegenwoordig zelfs al toegepast op een Golf GTI. Dat ook de BMW M5 en M6 eraan moeten geloven, mag dus niet verbazen.
Hou je adem in voor de Mercedes E facelift
Hard tegen behoorlijk onzacht. Zo gaat het in de meest competitieve autosegmenten. En dat van de dikke - veelal leasewagens - is natuurlijk geen uitzondering.
Er zijn Britten en Japanners die met de koevoet aan de deur van het segment staan, maar van een echte inbraak is nog steeds geen sprake. De Audi A6 en BMW 5-Reeks zijn allebei een stukje frisser dan de Mercedes E-Klasse. En dat is net waarom je misschien nog even moet wachten als je in het segment gaat shoppen. Het merk met de ster broedt immers op een stevige facelift, die begin 2013 wordt uitgerold.
Stevig is geen understatement, want de enige koetswerkpanelen die worden overgenomen zijn dak, voordeuren en ruiten. Al de rest wordt anders, uiteraard zonder een designrevolutie te ontketenen. De vier koplampunits verdwijnen en zeg ook maar bye bye tegen de brede heupen. Mercedes kiest een slanker profiel en schrapt de geaccentueerde achterste wielkast.
Nog meer gadgets. Voor zowat alles wat je nu al kan krijgen, als een head-up-display, een nachtassistent of rijstrookhulp mag je een nieuwe editie met meer geavanceerde functies verwachten. Waar we even wat extra tekst aan willen verspillen zijn de fileassistent en ‘Magic ride control'. De eerste volgt tot snelheden van 55km/u de auto die voor je rijdt en kan zowaar overweg met wijzigingen van richting of rijstrook. De tweede bestaat uit een systeem met twee camera's dat permanent de ondergrond voor de auto scant en het reliëf doorgeeft aan de boordcomputer. Die gebruikt dat om de gestuurde dempers voor elk wiel permanent bij te stellen.
Erg spectaculair motorisch nieuws is er niet, al is de keuze om een 1.6l turbomotor (van Renault-origine) in de neus van de instap E-Klasse te lepelen wel opmerkelijk. Het vermogen wordt op 156pk geschat. De E 500 met V8 zal in Europa niet meer worden aangeboden en de 300 CDI wordt uit het gamma geschrapt. En dan komen er drie hybrides - een milde hybride geholpen door een 27pk sterke elektromotor, een plug-in-editie met 68 elektrische paarden en een variant met een 109pk sterke elektrisch aggregaat in 2014.
0Opmerking
meer artikels
De aantrekkingskracht van de jaarlijkse heuvelklim in Pikes Peak trekt almaar meer autofabrikanten. We hebben al een conventioneel aangedreven Peugeot achter de kiezen en een minder conventionele Toyota, en nu kondigt ook Mitsubishi z'n komst aan. De Japanners gaan de berg te lijf met de MiEV Evolution II.
Heuglijk nieuws voor autosportfanaten: vanaf 2015 keert Honda na zes jaar afwezigheid terug naar de Formule 1. Niet met een eigen team, laat staan als motorleverancier van één of ander B-team. Maar wel als volwaardig partner van het gerenommeerde McLaren, de Britse sportwagenbouwer en F1-renstal waarmee het in de jaren tachtig en negentig van vorige eeuw al één van de meest succesvolle combinaties vormde in de F1-geschiedenis.
De tijden veranderen. En de nieuwe Mercedes S-Klasse is daar een voorbeeld van. Niet omdat hij weerom nokvol grensverleggende technologie zit - dat is zelfs eerder een constante voor het model.
Sinds BMW hoofdsponsor is van het erg prestigieuze Concours d'Elegance Villa d'Este, worden we er elk jaar op een unieke concept car van het bedrijf getrakteerd. Dit jaar is dat de Pininfarina Gran Lusso Coupé, waarvan de naam uiteraard de inmenging van het bekende Italiaanse stijlhuis voor het vastleggen van de lijnen, verraadt.
